長安汽車3月22日午間公告，公司與多方機構簽署協(xié)議，共同投資設立南京領行股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)(暫定名，以下簡稱“領行合伙”)，合伙方包括一汽集團、東風集團、騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)。領行合伙的規(guī)模及認繳出資總額為人民幣97.6億元，出資方式為貨幣出資。南京領行股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)設立后，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。 早在去年7月，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司就正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務公司，打造高效率、高品質、高安全、可信賴的出行服務品牌。當時聲明中提到，合作除了將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，還會引入跨業(yè)界的合作伙伴，在人才、技術、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。 同天，一汽集團、東風汽車的微信公眾號也分別公布了這一消息。新公司的成立標志著三大車企T3出行項目正式啟動。 跨界合作 探索商業(yè)模式創(chuàng)新 此次公告名單里，除了以上三大車企，蘇寧投資有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)(有限合伙)、 深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、無錫飛葉投資有限公司、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金(有限合伙)、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡科技有限公司、南京領行股權投資管理有限公司大多來自投資界。 公告顯示，一汽、東風、長安汽車三大汽車集團的認繳出資額均為16億元，出資比例均為16.39%。此外，蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42%;騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共同認繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。 長安汽車方面表示，此次投資是推進三大主機廠戰(zhàn)略合作和長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”落地的重要抓手，多方聯(lián)合成立出行公司，有利于快速形成代表行業(yè)水平的高質量安全出行供給能力。出行公司在助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對于傳統(tǒng)整車業(yè)務也具有積極的拉動作用，將豐富和完善長安汽車生態(tài)圈，提升產(chǎn)品研發(fā)，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉型發(fā)展 。 長安汽車董事長張寶林曾在接受人民日報客戶端采訪時表示，“長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，要從傳統(tǒng)的汽車制造型企業(yè)轉型為智能出行科技公司”。張寶林表示，未來，汽車將從傳統(tǒng)的交通工具轉變?yōu)橐苿拥闹腔燮脚_。這個平臺不僅有承載交通工具的功能，更涵蓋人們生活的諸多方面，比如安全、家居、物聯(lián)、溝通等。在他看來，新能源和智能化，是實現(xiàn)向智能出行科技公司轉型的關鍵。 對于風險及應對措施，長安汽車方面表示，在政策風險方面，中央及各地政府相繼出臺配套政策，要求平臺經(jīng)營許可證、 網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證三證合一，需妥善解決牌照問題。 在財務風險方面，長安汽車指出，出行行業(yè)對資金需求量較大，特別是前期為了快速獲客、占領市場，預計投入較大;若收入偏離預期過大，會對本項目財務狀態(tài)健康發(fā)展造成影響?！氨卷椖繉⒅訌姵杀竟芸兀龊觅Y源預算和投放管理，建立重大費用專項管控機制，對投入效果不佳的資源及時預警，確保資源的投入產(chǎn)出效果。加強市場開拓和行業(yè)規(guī)律的研究并做出應對措施，保障運營規(guī)模達成預期目標。 ” 此外，在市場風險方面，長安汽車認為，隨著頻發(fā)的安全事件和行業(yè)監(jiān)管加嚴，國內共享出行行業(yè)集中度開始下降，給該項目創(chuàng)造了市場機會，但新進入者不斷入局也使得行業(yè)競爭日趨激烈。 多元化有利各取所長 北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪教授接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一汽、東風、長安此前就在為轉型為汽車服務商做準備，這次的合作囊括了阿里、騰訊這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，又有出行產(chǎn)業(yè)投資公司、出行服務公司和股權投資管理公司參與，可以說是將上下游產(chǎn)業(yè)鏈都聚合到了一起，形成了利益共同體。從投資金額看，還是以一汽、東風、長安三家汽車廠家的股權占比較多，一心進軍汽車行業(yè)和主張新零售的蘇寧也投入了較大資金，其他如騰訊和阿里投入不多。之前騰訊和阿里投資過滴滴，可以看出在這次合作中他們并不是主體，應該更多是提供一些數(shù)據(jù)和技術方面的服務，主要是考慮到與車企的戰(zhàn)略合作關系，希望將自己的技術和產(chǎn)品應用于新能源汽車及出行領域，同時也是出于分散市場風險的考慮。 當前，汽車出行領域仍是各大車企和投資方比較看好的領域，具備較大的發(fā)展前景。聯(lián)合多家企業(yè)共同布局出行服務領域，也是為了更好地分擔風險。目前汽車出行領域仍處于模式運營的探索階段，現(xiàn)有企業(yè)在盈利能力上有所欠缺，單獨一家企業(yè)投入共享出行可能投資回收周期比較長，風險比較大。 紀雪洪認為，此次合作中投資方的多元化也決定了其團隊多元化，制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、管理企業(yè)、服務企業(yè)等各方可以發(fā)揮所長。 目前共享出行的交易額貢獻主體仍集中于網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車也是比較適合新能源汽車使用的場景，是車企合理利用新能源汽車的主要市場，符合車企向新能源汽車和服務轉型的路徑。 新領域的競合關系有利行業(yè)健康發(fā)展 汽車業(yè)獨立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師表示，當前幾乎所有車企都在投資發(fā)力做出行業(yè)務，但實際怎么做大家都有困惑，廠家都在探索?？梢钥隙ǖ氖牵苿映鲂袠I(yè)務的布局必須有互聯(lián)網(wǎng)公司參與，需要大數(shù)據(jù)服務。單打獨斗的模式在成本上存在較大壓力，在出行領域，車企間開展合作對于車輛銷售的競爭關系并不明顯，反而幾家企業(yè)聯(lián)合可以分攤研發(fā)和運營的成本。對于阿里和騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，雖然他們存在競爭關系，但是在進入汽車服務行業(yè)方面的戰(zhàn)略方向是一致的，所謂“競合”就是指企業(yè)間既有競爭，又有合作。 GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理、中國汽車出租暨租賃協(xié)會常務理事范永躍認為，此次由幾家車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融公司組建出行公司的做法是正確的。當前，汽車出行領域模式發(fā)展還在探索階段，但就經(jīng)驗分析，要做出名堂首先要做的就是規(guī)?；?，規(guī)模化的前提之一就是需要投入大量資金作為支撐。實際這家新公司的成立能引起關注，也在于其一次投資金額較大，但是要做成出行服務頭部公司，還需要持續(xù)投入資金。滴滴目前作為行業(yè)領先地位，其投入市場的資金遠不止90多億人民幣，但是到目前還沒有實現(xiàn)盈利，所以新成立的公司要做好迎接困難的準備。 此外，范永躍指出，新能源汽車對于消費者來說接受程度還有待提高，消費者購買仍存在不小的顧慮，成立出行公司實際是車企消化產(chǎn)品的一個重要出口。新能源汽車投入出行領域，也可以培養(yǎng)消費者的使用習慣，引導消費方向。 “對于出行市場來說，新公司的成立將成為市場中的一個強有力競爭者，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。”范永躍說。 來源：中國汽車報網(wǎng) |
