中聯(lián)重科位于長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，各種4.0產(chǎn)品整裝待發(fā)。資料照片 工程機(jī)械是“中國(guó)制造”的一張名片，很多設(shè)備可謂“大國(guó)重器”，其關(guān)鍵零部件“卡脖子”問(wèn)題一直備受關(guān)注。記者在“工程機(jī)械之都”長(zhǎng)沙等地采訪了解到，近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，能夠“頂?shù)蒙稀?，但部分高端零部件仍然依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)零部件離“用得好”還有差距。而隨著行業(yè)加快智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，控制器、傳感器等技術(shù)難題又?jǐn)[在了企業(yè)面前，急需奮力求解。 國(guó)產(chǎn)零部件“頂?shù)蒙稀?/span> 位于湖南長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)的三一重工“18號(hào)廠房”，一派繁忙的生產(chǎn)景象。車間顯要位置展示的不是企業(yè)獲得的榮譽(yù)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、軸承、液壓件等各種關(guān)鍵零部件。工作人員說(shuō)，這些關(guān)鍵零部件都是三一自己設(shè)計(jì)、制造，并且實(shí)現(xiàn)了全面應(yīng)用。 這是行業(yè)破解關(guān)鍵零部件瓶頸的一個(gè)縮影。事實(shí)上，工程機(jī)械行業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)間存在“卡脖子”問(wèn)題。以至于在2010年前，中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)多少臺(tái)挖掘機(jī)，是由國(guó)外油缸企業(yè)決定，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)油缸密封性不好、容易漏油，挖掘機(jī)所需的油缸只能依賴進(jìn)口。 2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國(guó)內(nèi)一些工程機(jī)械企業(yè)面臨海外零部件供應(yīng)商停產(chǎn)、減少的嚴(yán)峻形勢(shì)，這再次對(duì)供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，去年6月，國(guó)外某品牌的汽車底盤斷供，主機(jī)廠不得不趕緊在國(guó)內(nèi)尋找替代產(chǎn)品。 不過(guò)，這次危機(jī)并沒(méi)有真正卡住國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)的脖子。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這得益于近年來(lái)整個(gè)行業(yè)不斷加大研發(fā)投入，推動(dòng)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)零部件在關(guān)鍵時(shí)刻能夠“頂?shù)蒙稀薄?/span> 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的分析稱，在國(guó)家“強(qiáng)基”工程的引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用的重大突破，部分核心零部件“卡脖子”問(wèn)題有所緩解。 以徐工為例，這家企業(yè)在“十三五”期間攻破的關(guān)鍵技術(shù)中，20%都是“卡脖子”技術(shù)。如今，徐工的起重機(jī)、挖掘機(jī)等主機(jī)實(shí)現(xiàn)了全型譜系統(tǒng)化配套，液壓件、傳動(dòng)件、電氣件的自制率快速提升。 “關(guān)鍵零部件是一個(gè)投入大、短期內(nèi)又難以見(jiàn)效的領(lǐng)域，一旦被人‘卡脖子’，滋味是不好受的?！毙旃ぜ瘓F(tuán)工程機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)王民說(shuō)，如今，國(guó)內(nèi)的很多研發(fā)成果已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，不少自主可控的硬核技術(shù)掌握在自己手中。 自2005年以來(lái)，三一重工成立了10多家零部件公司，通過(guò)自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。這家主機(jī)企業(yè)擁有了不少“叫得響”的關(guān)鍵零部件，比如三一中興公司成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、品種最多的液壓油缸生產(chǎn)基地之一，三一自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤開始應(yīng)用于工程機(jī)械和重卡。 三一重工總裁向文波認(rèn)為，關(guān)鍵零部件過(guò)于依賴國(guó)外，產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)很脆弱，這既是安全問(wèn)題，也是成本問(wèn)題。經(jīng)過(guò)這幾年的努力，三一的國(guó)產(chǎn)配置率不斷提高，提升了企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 向“最后10%”高舉高打 記者了解到，盡管工程機(jī)械零部件取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但還存在“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問(wèn)題。高端液壓件、高端底盤、大噸位發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)口量大，面臨價(jià)格高、周期長(zhǎng)、供貨不穩(wěn)定等掣肘。 中聯(lián)重科副總裁孫昌軍認(rèn)為，在中低端設(shè)備領(lǐng)域，零部件逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，但部分高端關(guān)鍵零部件仍舊依賴從歐美日等地進(jìn)口。當(dāng)前，中國(guó)工程機(jī)械龍頭主機(jī)企業(yè)已經(jīng)處于全球行業(yè)的第一陣營(yíng)，一旦企業(yè)進(jìn)入“高端競(jìng)爭(zhēng)”“精品競(jìng)爭(zhēng)”階段，就可能被“卡脖子”。 記者了解到，由于材料、設(shè)計(jì)、制造工藝等方面的差距，一些國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性有所欠缺，導(dǎo)致客戶不敢試，主機(jī)廠也不敢用。比如，核電站吊裝需要特大噸位起重機(jī)，客戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件“心里沒(méi)底”，還是得用國(guó)外產(chǎn)品。挖掘機(jī)被稱為“工程機(jī)械皇冠上的明珠”，由于其性能要求高，配置的發(fā)動(dòng)機(jī)也大量是國(guó)外品牌。 此外，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件還缺乏創(chuàng)新，一些零部件停留在仿制國(guó)外產(chǎn)品的階段。特別是前沿產(chǎn)品落后于人，比如汽車起重機(jī)的“單發(fā)”發(fā)動(dòng)機(jī)便是由德國(guó)企業(yè)首先推出，國(guó)內(nèi)企業(yè)再跟進(jìn)學(xué)習(xí)。 王民認(rèn)為，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)解決了90%的難題，但最關(guān)鍵的是要攻克最后10%，這就如同攀登珠穆朗瑪峰的最后幾百米。中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)核心零部件要向“高新優(yōu)獨(dú)”上進(jìn)取，必須“主攻高端、高舉高打”。 一方面，要重視基礎(chǔ)創(chuàng)新。山河智能董事長(zhǎng)何清華說(shuō)，要突破高端關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)“門檻”，不是“運(yùn)動(dòng)式、砸錢”能解決的，而要精耕細(xì)作、埋頭苦干，鼓勵(lì)在某個(gè)方面有絕技的企業(yè)沉下心研發(fā)。對(duì)于單個(gè)主機(jī)廠研發(fā)零部件的投入太大、市場(chǎng)太小、不劃算的問(wèn)題，可以通過(guò)主機(jī)廠參與投資的基金引導(dǎo)，重點(diǎn)建設(shè)、扶持高端核心零部件企業(yè)，最終輻射整個(gè)行業(yè)。 另一方面，有業(yè)內(nèi)人士建議在需求端借鑒新能源汽車扶持政策，補(bǔ)貼終端用戶，引導(dǎo)和激勵(lì)國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件的使用，把市場(chǎng)真正培育起來(lái)，以解決過(guò)去國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不被接受而沒(méi)有辦法改進(jìn)和迭代的問(wèn)題。 探索智能轉(zhuǎn)型新課題 當(dāng)前，工程機(jī)械行業(yè)加快智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)都在布局智能制造工廠，5G遙控挖掘機(jī)、無(wú)人起重機(jī)、無(wú)人壓路機(jī)、無(wú)人攪拌車等新型設(shè)備層出不窮。記者了解到，傳統(tǒng)制造企業(yè)在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域的基礎(chǔ)薄弱，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)面臨一些新的“卡脖子”問(wèn)題。 湖南省工信廳裝備工業(yè)處有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，原來(lái)制造業(yè)“卡脖子”的地方，主要還是在某個(gè)核心部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件，而隨著智能化升級(jí)，更重要的“卡脖子”問(wèn)題是涉及高端精密加工的制造裝備。 記者在一家工程機(jī)械企業(yè)的智能制造車間看到，整個(gè)車間有上百臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。技術(shù)人員坦言，在硬件層面，智能化產(chǎn)線、工業(yè)機(jī)器人很多“工具”需要從日本等國(guó)家進(jìn)口；在軟件層面，數(shù)字化、智能化離不開“算法”，現(xiàn)在使用的大多還是國(guó)外算法。 不僅如此，工程機(jī)械行業(yè)需要的仿真分析等工業(yè)軟件、被稱為工程機(jī)械“大腦”的控制器以及設(shè)備上遍布的傳感器，也大量需要進(jìn)口。一家工程機(jī)械企業(yè)的研發(fā)人員說(shuō)，控制器對(duì)可靠性要求很高，而國(guó)外企業(yè)不開放控制器的“底層”（即與硬件匹配的驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于手機(jī)的安卓系統(tǒng)），國(guó)內(nèi)企業(yè)受制于人，只能在其平臺(tái)上進(jìn)行小應(yīng)用的編程。 上述工信部門負(fù)責(zé)人建議，要大力推進(jìn)短板裝備攻關(guān)，引導(dǎo)企業(yè)充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研發(fā)智能化裝備產(chǎn)品。把提升智能制造供給能力放在更為突出的位置，加快突破智能制造核心裝備及工業(yè)軟件系統(tǒng)，盡快補(bǔ)齊關(guān)鍵裝備、基礎(chǔ)零部件、系統(tǒng)軟件等短板。 業(yè)內(nèi)人士指出，破解新的“卡脖子”問(wèn)題，傳統(tǒng)制造企業(yè)不能單打獨(dú)斗，而要整合行業(yè)資源，形成能力互補(bǔ)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。記者了解到，有的企業(yè)已在和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商“齊頭并進(jìn)”，探索構(gòu)建智能化、數(shù)字化時(shí)代的協(xié)同創(chuàng)新模式。 信息來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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